филиал балтийского банка в г.пушкине спб

 Два дорожно-транспортных происшествия на железнодорожных переездах Октябрьской зафиксированы на прошлой неделе. В пятницу, 11 февраля, на переезде 97-го километра участка Санкт-Пете

 Московская магистраль - победитель отраслевого соревнованияПрезидент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев позд-равил коллектив Московской железной дороги с победой в отраслевом соревновании по итогам четвертого квартала 2004 года, отметив что по работе столичной магистрали принято судить о работе всей компании.Погрузка Московской дороги в прошлом году выросла более чем на 5 процентов. Пассажирооборот возрос на 2,5 процента к плану и на 6,6 процента к уровню 2003 года.На конференции трудового коллектива магистрали было отмечено, что стабильная и с превышением плана работа сказалась и на росте социальных показателей дороги. Реальная заработная плата работников, занятых в сфере перевозок, за год выросла на четверть и составила 10481 рубль. Средняя зарплата в основной деятельности составила 10220 рублей, также превысив прошлогоднюю на 25 процентов.Самарская область готова к сотрудничеству с ОАО "РЖД"По заявлению Торгово-промышленной палаты Самарской области, многие предприятия региона заинтересованы в сотрудничестве с ОАО "Российские железные дороги". Об этом было заявлено в ходе визита на Куйбышевскую магистраль вице-президента компании Анны Беловой.Она посетила Смышляевский вагоностроительный завод - наиболее перспективное с точки зрения ОАО "РЖД" предприятие Самарской области. На базе завода планируется создать одно из самых современных предприятий по капитальному ремонту грузовых вагонов и цистерн. Более детально этот вопрос, по словам А.Беловой, будет рассмотрен на ближайшем заседании правления ОАО "РЖД", которое состоится в феврале 2005 года.Посещение А.Беловой Смышляевского вагоностроительного завода состоялось в рамках серии встреч вице-президента с представителями промышленных структур Самарской области. В ходе этих встреч, в частности, было принято решение о том, что ОАО "РЖД" совместно с Торгово-промышленной палатой Самарской области и Поволжской инженерной академией разработает номенклатуру товаров, в приобретении которых заинтересована компания, а также список технических требований к этой продукции.  Безответственность и нетрезвость стоят водителям жизни

 10-11 февраля в Москве состоялось расширенное совещание, на котором подведены итоги прошлогодней работы негосударственного пенсионного фонда "Благосостояние" и определены приоритетные задачи на 2005 год. В совещании приняли участие первый вице-президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, заместитель руководителя федеральной службы по финансовым рынкам РФ Сергей Харламов, исполнительный директор НПФ "Благосостояние" Вадим Морозов, президент ОАО "ТрансКредитБанк" Сергей Пушкин, представители российского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей, директора филиалов фонда. По словам первого вице-президента ОАО "РЖД" В.Якунина, в условиях реализации второго этапа структурной реформы железнодорожного транспорта привлечение и закрепление высококвалифицированных кадров - одна из приоритетных задач компании "Российские железные дороги". Важнейшим инструментом этой политики является негосударственное пенсионное обеспечение. В.Якунин отметил, что фонд "Благосостояние" стал надежным партнером компании, о чем наглядно свидетельствуют результаты его работы в прошедшем году. Исполнительный директор НПФ "Благосостояние" В.Морозов подчеркнул, что намеченные на 2004 год основные показатели работы выполнены. На данный момент в состав фонда входят 18 филиалов и 35 их отделений, охватывающих своей деятельностью более 80 регионов России. Его участниками являются более 1,4 миллиона человек. Число вкладчиков фонда, отчисляющих взносы из собственной заработной платы, за 2004 год выросло в два раза и составило более 340 тысяч человек. Пенсионные взносы в 2004 году равны 6,23 миллиарда рублей против 4,6 миллиарда в 2003 году. Пенсионные резервы фонда составляют 15,5 миллиарда рублей. За прошедший год они выросли почти в 1,7 раза.В декабре 2004 года НПФ "Благосостояние" выплатил пенсии 70847 пенсионерам. Средний их размер - 1207 рублей. Всего за год выплачено пенсий на сумму один миллиард рублей. Накопленные ресурсы и наработанный опыт позволяют фонду использовать гибкую и эффективную систему формирования программ негосударственного пенсионного обеспечения.Информационная система фонда, благодаря использованию передовых технологических решений, обеспечивает универсальный обмен информацией, конфиденциальность и защиту данных, прозрачность для клиента. В 2005 году приоритетными задачами фонда являются привлечение новых клиентов, развитие системы корпоративного пенсионного обеспечения, совершенствование инвестиционной политики. По мнению В.Якунина, фонд достойно встречает 145-летие отраслевой негосударственной пенсионной системы Российских железных дорог, которая ведет свою историю с 25 августа 1860 года, когда император Александр II подписал Высочайший Указ о создании эмеритальной пенсионной кассы инженеров путей сообщения. Руководитель фонда "Благосостояние" В.Морозов отметил работу Северо-Западного филиала, возглавляемого В.Верегиным. "Сегодня на территории, обслуживаемой Октябрьской железной дорогой, насчитывается более 27 тысяч участников-вкладчиков фонда "Благосостояние", - подчеркнул В.Морозов. - И это - результат работы тех людей, кто трудится как в филиале, так в его отделениях. Не только до руководителя, но и до каждого труженика они должны донести информацию о необходимости дополнительного негосударственного пенсионного обеспечения. И мы считаем, что здесь многое удалось сделать. В их активе - десятки проведенных заседаний, селекторных совещаний, выступлений в региональной прессе". Особую благодарность В.Морозов выразил газете "Октябрьская магистраль", на страницах которой, по его мнению, даются одни из лучших консультаций по информированию граждан. "Мы активно используем эту трибуну, - сказал руководитель фонда, - и будем совместно работать в дальнейшем".Л.Рожкова  www.rzd.ru

 Все шире становится река экспорта, текущая в Новый Порт. Этому обстоятельству были бы рады все заинтересованные стороны, если бы растущий поток грузов без промедлений принимало море. Но суда в Морской торговый порт Санкт-Петербург заходят почему-то реже, чем того требуют объемы поступления. Грузы оседают на берегу. В феврале особенно тяжелое положение сложилось в первом районе порта.Вторая стивидорная компания, забив все складские емкости черными и цветными металлами, работает исключительно по прямому варианту. А это не может не сказываться на ритмичности работы станции, на эффективности использования перевозочных ресурсов. Вчера, например, при норме загрузки складов цветными металлами 140 тысяч тонн фактическая составляла 142,9 тысячи. Аналогичная ситуация с черными металлами. С начала февраля к причалам 2-й стивидорной компании подошли только два судна общей грузоподъемностью восемь тысяч тонн под черные металлы. С промедлением вывозятся и цветные. По причинам несогласованности работы железнодорожного и морского транспорта присходит процесс торможения в перевозках. Ведь грузы хранятся не только на складах грузополучателей, но и в вагонах простаивают. За прошедшие две недели на станции Новый Порт набралось лишь четыре дня, в которые выгрузка превысила размеры прибытия. И хотя среднесуточный план перевыполняется, однако остаток невыгруженных каждый день "зависает" на простое. Шесть путей станции постоянно заняты грузами в адрес 2-й стивидорной компании. Что это значит?- Тормозится маневровая работа, нарушается технология, - говорит начальник станции Новый Порт Павел Нестеренко. - Ведь мы обслуживаем 16 подъездных путей, таких крупных клиентов, как "Петролеспорт", "Адмиралтейские верфи", Балтийский и Кировский заводы. Из-за того, что один грузополучатель не может нормально организовать работу, страдают другие. Например, технологией предусмотрено нахождение грузов на путях станции от момента прибытия до подачи на фронты выгрузки в течение восьми часов, а фактически это время увеличено в полтора раза. На грузовые операции уходит 11 часов вместо положенных восьми. Простой вагона под одной операцией в феврале составляет 43,1 часа вместо нормативных 42, соответственно завышен на 150 вагонов рабочий парк.Конечно, предусмотрена финансовая ответственность для клиентов, нарушающих технологические нормы. Инженеры станции занимаются оформлением необходимой документации. Но возникает и еще один вопрос. Не пора ли устанавливать месячные планы завоза грузов для получателей в соответствии с их дисциплинированностью? Во всяком случае - когда существуют альтернатива и соревнование за грузы компаний, обслуживаемых припортовыми станциями. По словам Павла Нестеренко, в Новом Порту есть клиенты, выполняющие все требования совместной технологии и способные перерабатывать большие объемы грузов, чем планируется в настоящее время. Дух соперничества между компаниями, занимающимися экспортными грузами, можно было бы использовать для увеличения пропускной способности железной дороги и повышения эффективности эксплуатационной работы.Г.МОРОЗОВА  За год выплачен миллиард рублей

 На состоявшейся после совещания пресс-конференции глава компании ответил на вопросы, интересующие журналистов и общественность. Во-первых, по поводу открытия 4 февраля в Санкт-Петербурге филиала ОАО "Транс-КредитБанк". У работников магистрали возникают вопросы, как поступать с лицевыми счетами, которые сегодня находятся в Балтийском банке?Президент ОАО "РЖД" Геннадий Фадеев дал четкое разъяснение: "Счета работников Октябрьской железной дороги - филиала компании не будут переведены из Балтийского банка в "ТрансКредитБанк" без их согласия". Г.Фадеев подчеркнул: "Несмотря на то, что основные финансовые потоки ОАО "РЖД" проходят через "Транс-КредитБанк", компания не может сосредотачивать все финансовые ресурсы в одном банке".Во-вторых, Геннадий Фадеев отметил несколько важных моментов, которые не позволяют перевести счета работников Октябрьской дороги из Балтий-ского банка. Это неготовность системы филиала "ТрансКредитБанка" для обслуживания такого гиганта Северо-Западного региона, каким является Октябрьская дорога. "Более ста тысяч вкладчиков Балтийского банка - работники Октябрьской, поэтому руководству нашей компании необходимо прежде всего думать о людях. Кроме того, следует иметь в виду, что "Транс-КредитБанк" будет в скором времени приватизирован, что может повлиять на политику банка. Что касается перевода расчетных счетов самой Октябрьской дороги из Балтийского банка в "ТрансКредитБанк", то этот вопрос будет решаться не единолично, а на заседании правления компании".Повестку дня совещания с руководством ОЖД Геннадий Фадеев прокомментировал так: "Это была профилактическая работа по такому важному вопросу, как обеспечение безопасности в период подготовки направления Москва-Санкт-Петербург к высокоскоростному движению. Мы должны пересмотреть и предусмотреть технологию подготовки скоростных поездов таким образом, чтобы была высочайшая гарантия их безопасного следования. Мы должны создать эту надежду у пассажира".Соб. инф.  Грузы споткнулись о причалы

 "Нам преждевсего нужно думать о людях..."В субботу, 12 февраля, на Октябрьской дороге с рабочим визитом находился президент ОАО "РЖД" Геннадий Матвеевич Фадеев. С утра он осмотрел вагонное депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский, где осуществляется подготовка в рейс скоростных поездов филиала компании. В ремонтных цехах беседовал с рабочими. Затем в Управлении прошло совещание с руководством магистрали.